기자회견문

0. 수신 : 언론사 사회부

0. 발신 : 쌍용자동차 범국민대책위원회

0. 내용 : 쌍용차 정기 주주총회에 즈음한 마힌드라 먹튀 의혹 기자회견

0. 일시 및 장소 : 3월 26일(화) 오전 10시. 대한문 분향소 앞

0. 문의 : 김태연 상황실장(010-9348-3398), 이창근 기획실장(010-3449-4034)

마힌드라는 응답하라!

마힌드라 스스로 만든 수많은 의혹에 대해 구체적이고 분명하게 답변하라!

쌍용자동차에 대한 장기적 발전 전망, 투자계획에 대해 밝혀라!

더 이상 죽이지 마라! 국정조사와 해고자 복직으로 사태 해결에 적극 나서라!

내일(3월 27일) 오전 쌍용자동차 정기 주주총회가 열린다. 그리고 그 자리에 파완 고엔카 사장이 참석할 예정이다. 지난 2월 14일 유상증자를 결정한 이사회 이후 한달 보름만이다. 그 사이 마힌드라의 먹튀 의혹은 이미 사회적 쟁점으로 올라온 바 있다. 우리는 그의 입을 통해 현재 제기되고 있는 각종 의혹에 대해, 그리고 쌍용차의 장기적 발전 전망에 대해 분명하고도 구체적인 답변을 요구한다.

이 의혹들은 우리가 새삼스럽게 제기한 것이 아니다. 파완 고엔카 사장을 비롯해 마힌드라 자본 스스로 만든 것이다. 2월 14일 이사회에서 800억 유상증자가 결정된 후, 고엔카 사장은 각종 언론 인터뷰를 통해 “800억 이상 현금 더 못 준다”는 마힌드라의 입장을 공공연히 떠든 바 있다. 신차 하나 개발에 최소한 3천억 이상이 들어가는데 이게 무슨 소리인가? 게다가 1월 초부터 마힌드라는 쌍용차에 향후 3~4년간 1조원을 투자할 것이라고 공언하지 않았던가!

그뿐이 아니다. 마힌드라는 세계 시장에 내놓을 신차 프로젝트와 신규 엔진 프로젝트에서 쌍용차 기술력을 마음껏 활용하고 있다. 최근 외신 보도에 따르면, 마힌드라가 세계에서 가장 작고 값싼 SUV인 “마힌드라 쌍용 S101” 개발을 진행 중이며 엔진 개발은 쌍용차가 주도했다고 한다. 향후 6개의 신규 엔진 프로젝트 역시 쌍용차의 기술력을 활용한 합작 개발 방식이다.

게다가 마힌드라 자본은 그동안 쌍용차 자체 기술로 개발한 차량을 인도 시장에 출시하면서 “마힌드라” 브랜드를 함께 사용하고 있다. 지난해 말 “마힌드라 쌍용 렉스턴”에 이어 조만간 “마힌드라 쌍용 코란도” “마힌드라 쌍용 S101” 등 줄줄이 마힌드라의 이름을 붙인 쌍용차 제품 출시가 예정되어 있다. 이러한 일련의 행보는 마힌드라가 쌍용차의 기술력만이 아니라, ‘라이센스 공유’ 방식으로 기존 쌍용차 제품들에 녹아 있는 무형의 자산까지 노리고 있는 것 아니냐는 의혹을 만들어내고 있다.

더욱 큰 문제는, 쌍용차의 핵심 기술을 활용하는 이들 신차와 신규 엔진 프로젝트 모두 인도에서 생산되고 인도에서 출시할 제품이라는 사실이다. 외신 보도에 따르면 이들 프로젝트에 마힌드라는 무려 430억 루피, 미화로 8억 달러, 한국 돈으로 8,800억을 투자한다고 한다. 800억 외에 현금 더 못 준다며 쌍용차에 보였던 태도와는 180도 다르지 않은가!

반대로 쌍용차에는 이른바 ‘X-100’이라는 신차 출시 외에 특별한 계획이 없는 상태이다. 그나마도 내년 연말에나 출시될 예정이며, 이 신차 역시 인도에서 병행 생산이 이뤄질 것이라는 의혹도 커지고 있다. 도대체 마힌드라는 쌍용차에 대한 장기적 발전 전망과 투자 계획을 갖고 있기는 한 것인가? 또다시 쌍용차의 기술력만 노리고 있는 것 아닌가?

내일 주주총회에 참석하는 고엔카 사장은 자기 스스로 의혹을 부풀려 놓았기 때문에, 이번에도 한국에 들어와서 이러저러한 답변을 내어놓을 수밖에 없을 것이다. 주주총회 참석과 함께 최근 국회에서 구성된 ‘쌍용차 여야 협의체’와도 면담할 예정이라고 한다.

우리는 분명하고도 구체적인 답을 요구한다. 그저 “양사의 시너지 효과 극대화” “쌍용차에 대한 장기 전망 있다” 수준의 입에 발린 추상적인 얘기가 아니라, 그 시너지 효과와 장기 전망의 구체적인 상이 무엇인지, 그리고 제기되고 있는 수많은 의혹에 대해 분명한 답을 요구한다.

지난 4년 동안 쌍용차 노동자들은 엄청난 고통을 감내해 왔다. 김정우 지부장의 41일간의 단식 농성은 물론, 지금도 15만 4천 볼트 송전탑에서 127일째 농성을 이어가는 노동자들 … 일일이 열거하기조차 힘든 노동자들의 고통에 대해 정치권은 안중에도 없다. 청문회에서 쌍용차 정리해고는 부당했다고 여야 한 목소리를 내던 것에 비춰보면 손바닥 뒤집기도 여간한 뒤집기가 아니다.

사실 거슬러 올라가보면 지난 4년의 고통만도 아니다. 1998년 대우그룹에 매각된 후 2000년 대우그룹 부도에 따른 법정관리와 은행관리, 2004년 상하이차에 매각된 후 2009년 또다시 먹튀에 의한 법정관리와 3천명 정리해고 … 그런데 2011년에 마힌드라에 매각된 후 또다시 수많은 의혹이 제기되고 있는 상황이다. 정녕 정치권과 자본은 노동자들의 상처에 소금을 뿌리고, 곪다곪다 터져버린 상처를 바늘로 찌르려는가!

이런 수많은 의혹을 파헤치기 위해서도 국정조사는 당연하고도 정당한 요구이다. 아니, 국정조사를 반대하는 이들에게 우리가 묻고 싶다. 제2의 먹튀를 방지하고 정말 제대로 된 쌍용차의 정상화를 위해, 국정조사보다 더 좋은 방법이 있다면 한번 내놓아보라.

마힌드라는 이 모든 의혹에 투명하게 답변하라!

쌍용차 사태 조속히 해결하고 해고자 복직 실시하라!

박근혜 대통령의 약속이다. 쌍용차 국정조사 즉각 실시하라!

쌍용차 노동자들이 죽어가고 있다. 해고자 복직과 국정조사로, 이제는 사태를 해결하자!

2013년 3월 26일

쌍용자동차 범국민대책위원회

마힌드라 5대 의혹에 질문을 던진다!

첨부자료

<1> “800억 외에 현금 투자 없다”? 이 돈으로 무슨 신차 개발?

□ 1조원 투자한다더니 … 800억 이상 현금 더 못준다?

- 범대위나 쌍용차지부가 아니라 이미 일간지들이 수많은 의혹을 제기하고 있다. 그리고 그 의혹은 마힌드라 스스로 근거를 제공한 것.

- 800억으로는 신차 개발은커녕 엔진 하나 개발할 자금도 안 된다. 그러면서 (자금 마련이 원활하지 못할 경우) “개발 계획을 일부 취소해야 할 수도 있다”는 얘기까지 서슴지 않는다.

□ 상장 폐지 요건을 피해가면서도 2,698억 가량의 유상증자가 추가로 가능하다.

	유상증자 전 (현재)	유상증자 후	∙ 14,545,455주 유상증자 결정 ∙ 5월 22일, 800억 대금 납입 ∙ 6월 5일, 신주권교부예정일 ∙ 6월 7일, 신주 상장
발행주식 총수	122,674,641 주	137,220,096 주
마힌드라 보유 주식	85,419,004 주	99,964,459 주
마힌드라 지분율	69.63%	72.85%

※ 거래소 규정상 최대 주주의 지분율이 80%를 넘을 경우, 몇 가지 조건을 갖추면 상장 폐지 요건에 해당할 수 있음. 따라서 무작정 유상증자를 늘릴 수는 없는 노릇이겠으나, 유상증자 후 72.85%에 달하는 지분율이 80%에 도달하기 위해서는 여전히 4,900만 주를 더 증자할 수 있음. 이번 유상증자에 적용한 주당 가격 5,500원을 적용하면 2,698억 가량이 소요되는 금액. 다시말해 800억 유상증자를 하고도 여전히 2,698억 가량의 유상증자, 즉 현금 투자 여유가 있다는 뜻.

□ 1조원 투자의 나머지 9천억은 자체적으로 마련하라고?

- 유상증자 외에 신차 개발 자금을 마련할 수 있는 방식은 쌍용차 자체 수익금, 은행 대출, 회사채 발행 등이다. 그러나 마힌드라는 쌍용차가 올해까지 적자를 면하지 못할 것이라 공언하고 있으므로, 자체 수익금에서 조달할 수는 없는 상황. 그렇다면 은행 대출과 회사채 발행?

- 3월 초 제네바 모터쇼에서 이유일 사장은 로이터와의 인터뷰에서 은행 대출을 시도할 것임을 밝혔다. “Lee also said that the company will return to borrowing from banks next year to fund its expansion. (이유일 사장은 또한 자금 확보를 위해 내년에는 은행으로부터 자금을 빌리게 될 것이라고 말했다.)”

□ 먹튀와 기술유출 의혹 해소 못하면 추가 자금 확보도 부정적

“대주주인 인도 마힌드라&마힌드라 그룹의 본래 의도는 외부 투자자를 추가로 유치해 자회사 쌍용차에게 총 1000억 원가량의 자금을 지원하는 것이었으나, 이사회 결의 전 사외이사 등의 반발로 무산된 것으로 알려졌다. … 사외이사들은 마힌드라가 2011년 쌍용차 인수 후 3년 만에 처음 추진하는 자금 지원임에도 외부에 손을 벌려 투자금을 충당하려는 모습에 시장이 곱지 않은 시선을 보낼 것을 우려했다. …… 쌍용차가 마힌드라에게 경영권을 넘긴 이래 시장에서 꾸준히 붉어지고 있는 '먹튀' 의혹도 부담 요인이었다.”

-- 머니투데이 thebell, 3월 6일자, “쌍용차, 유증 규모 축소한 사연은” --

- 위 기사가 사실이라면 문제는 더 심각하다. 사외이사들조차 ‘먹튀’ 의혹을 부담으로 느끼고 있다니! 게다가 외부의 곱지 않은 시선을 우려해 유상증자 방식을 변경하고 규모도 축소했다는 기사 아닌가.

- 이런 사정 때문에 은행 대출과 회사채 발행도 쉬운 일이 아니다. 점점 확대되는 마힌드라의 먹튀와 기술유출 의혹, 이에 따른 사회적 시선이 있는데 누가 선뜻 돈을 빌려주려 한단 말인가?

- 아마도 은행 대출의 경우 마힌드라의 지급 보증은 물론이고, 대출금에 상응하는 담보 제공이 있어야만 가능할 것이다. 회사채 발행 역시 현재의 사회적 여론에 비추어 성공할 가능성이 높지 않다.

- 지난해 12월에 열린 이사회에서도 “유상증자 승인의 건”이 있었으나, 사외이사들 전원의 보류 입장으로 안건이 통과되지 않은 바 있다. 마힌드라의 태도에 대해 사외이사들 역시 미덥지 않은 것이다.

- 그렇다면 마힌드라가 유상증자 확대를 비롯한 먹튀와 기술유출 의혹 해소에 적극적으로 나서지 않는 한 추가 자금 확보는 매우 부정적이다. 유상증자 확대 외에도 “운영자금 지원”이라는 방식으로 모기업인 마힌드라가 자회사 쌍용차에 신차 개발자금 지원을 할 수 있는 방법은 얼마든지 있다. 쌍용차 자체 운영자금이야 직접 조달한다 치더라도, 신차 개발에 소요되는 자금은 마힌드라가 책임져야 하는 것 아닌가.

신차 하나 개발에 최소 3천억 들어간다. 그런데 800억 유상증자로 신차 개발하라고?

마힌드라여, 도대체 쌍용차를 어떻게 할 셈인가?

<2> 마힌드라 쌍용 렉스턴, 마힌드라 쌍용 코란도, 마힌드라 쌍용 S101 … ??

□ “마힌드라 쌍용”?

- 위 그림은 인도의 자동차 포털 사이트인 “Cardekho.com"의 한 페이지이다. 지난해 인도에서 출시한 렉스턴W가 ”마힌드라 쌍용 렉스턴(Mahindra Ssangyong Rexton)“으로 소개되고 있다.

- 그뿐이 아니다. 앞으로 출시할 차에도 역시 ”마힌드라 쌍용 S101“ ”마힌드라 쌍용 코란도“라는 이름이 붙어 있다. 이 사이트에는 아예 ”Mahindra Ssangyong“이라는 카테고리가 별도로 존재한다.

- 렉스턴과 코란도는 쌍용차 자체 개발 차종이며, 마힌드라는 이 차량 개발에 어떤 역할도 한 바가 없다. 그런데 인도에서는 버젓이 ‘마힌드라’라는 브랜드 명이 함께 붙어서 판매되거나 판매될 예정이라 한다. 그렇다면 마힌드라는 이 차량에 대해 브랜드 사용료나 로얄티를 쌍용차에 지불하고 있는가?

□ 쌍용차야, 마힌드라 차야?

- 인도에 출시된 렉스턴W는 한국에서 CKD(반조립) 상태로 부품이 수출되어, 인도 현지 차칸 공장에서 최종 조립되어 판매되고 있다. 한국에서 출시된 렉스턴W를 인도 소비자 구미에 맞도록 차량 앞부분을 약간 변형시켰다고 한다. 그런데 달라진 것은 그것만이 아니다.

- 위 그림에서 보는 것처럼 인도에서 판매되는 렉스턴의 뒤쪽에는 ‘쌍용’이라는 브랜드와 함께 하단에 ‘마힌드라’라는 브랜드가 찍혀 있다. 왼쪽 위편의 쌍용(SSANGYONG)이라는 마크만 살짝 지우면 영락없는 마힌드라 렉스턴이 된다.

- 소문으로만 듣던 코란도C의 인도 시장 출시도 기정사실로 드러나고 있다. 그렇다면 렉스턴과 마찬가지로 한국에서 CKD 방식으로 수출하여 인도에서 최종 조립하는 방식이 될 가능성이 높다. 이렇게 현지 생산을 함으로써 생산기술과 노하우를 전수받을 수 있기 때문이다.

- 그저 기우가 아니다. 과거의 사례가 말해준다. 2005년에 마힌드라는 르노와 합작회사를 차리고 르노의 승용차 로간을 ‘마힌드라 르노 로간’이라는 이름으로 생산·판매를 한 바 있다. 그 과정에서 마힌드라는 로간의 플랫폼과 엔진 라이센스를 르노와 공유하게 된다. 그러나 합작은 그리 오래가지 못했고 55개월 만인 2010년에 서로 결별하게 된다. 그 뒤에 마힌드라는 ‘르노’라는 이름을 빼고 차량을 약간 변경하여 ‘마힌드라 베리토(Verito)’라는 이름으로 바꾸어 출시, 현재까지 생산과 판매를 하고 있다.

마힌드라는 ‘마힌드라 쌍용’이라는 브랜드를 새롭게 만들어 낸 것인가?

인도에 출시된 렉스턴W에 대한 브랜드 사용료나 로얄티가 지불되는가?

조만간 출시 예정이라는 코란도 역시 CKD 수출 및 인도 현지 생산방식인가?

르노의 사례처럼 렉스턴·코란도의 플랫폼·엔진 라이센스를 공유하려는 것 아닌가?

<3> 아니, 이런 신차가 있었어? “마힌드라 쌍용 S101”에 대한 의혹

□ 마힌드라 쌍용 S101?

- 앞선 대목에서 ‘마힌드라 쌍용’이라는 이름이 붙은 차량들 중에서, 렉스턴과 코란도는 익히 잘 알고 있는 차이지만 ‘S101'이라는 차량은 처음 듣는 이름이다. 일단 이름에 ’마힌드라 쌍용‘이라는 표현을 썼다는 점에서, 이 차량 개발에 쌍용차가 지대한 역할을 했음에 틀림없다.

- 최근 각종 외신에서 S101에 대한 뉴스가 보도되고 있다. 위 사진의 왼편은 ‘Cardekho.com'에 조만간 출시될 차로 소개된 S101의 예상 디자인이고, 오른쪽 사진은 ’autocarindia.com'에서 마힌드라가 테스트 중인 S101의 스파이샷이다. 외신 기사들을 읽어보면 놀라운 얘기들이 등장한다.

M&M은 한국 자회사 쌍용차와 합작하여 미니 SUV, 즉 4미터 이하의 차량 개발에 나서 인도를 비롯한 개발도상국에 출시할 예정이다. 인도에서는 차체 길이 4미터 이하의 차량이 배기량 1.2ℓ 이하, 디젤엔진의 경우 1.5ℓ 이하를 충족하면 상당한 세금 혜택을 받을 수 있다. … M&M은 이 SUV 개발을 위해 100명이 넘는 엔지니어, 자동차 디자이너 등의 전문 인력을 고용했다. (indiandrives.com, 2011년 10월 21일)

마힌드라가 조만간 내놓을 컴팩트 SUV는 마힌드라가 쌍용차와 함께 개발 중인 차량인데, 최근 깊숙한 위장을 한 채 포착된 바 있다. S101이라는 개발명을 가진 이 컴팩트 SUV의 첫인상은 4미터 이내로 길이를 전반적으로 축소한 것이 특징적이다. … S101은 가솔린과 디젤 엔진, 두 가지 사양으로 출시될 예정이며, 엔진 개발은 쌍용차가 주도했다. 이 컴팩트 SUV는 푸네(Pune) 주의 마힌드라 차칸(Chakan) 공장에서 생산될 예정이다. (rushlane.com, 2013년 3월 14일)

한국 자회사인 쌍용차와의 공동 작업을 통해 마힌드라&마힌드라(M&M)는 미래의 컴팩트 차량과 SUV에 들어갈 완전히 새로운 엔진 개발을 진행하고 있다. 놀랍게도 회사는 이 프로젝트에 무려 430억 루피(약 8억 달러)를 투입했다. 이들 엔진은 첸나이 인근에 위치한 마힌드라의 R&D 센터, 마힌드라 리서치 밸리에서 개발되고 있다. … 흥미로운 것은, 마힌드라가 자신의 세단 베리토에 1.5ℓ 르노 K9K 모터를 폐기하고, 대신 자체적으로 만들어지는 이들 신형 엔진을 탑재함으로써 비용을 절감하는 방안을 고려하고 있다는 점이다. (cartrade.com, 2013년 3월 19일)

□ 세계에서 가장 값싸고 작은 SUV

- 외신 보도에 따르면 마힌드라가 개발명 S101이라는 이름으로 쌍용차와 합작 개발 중인 이 신차가, 세계에서 가장 값싸고 작은 ‘초미니 SUV'라고 한다. 예상 가격대는 40만 루피, 한국 돈으로 800만원대가 될 것으로 보인다.

- 인도에서는 길이가 긴 SUV에 대해 22%의 소비세를 매기는 반면, 길이 4미터 미만(Sub-4-meter) 차량의 경우 10%의 소비세만 부과한다. 한국에서 배기량 1.0ℓ의 경차에 대해 세금을 깎아주는 제도와 유사하다. 다시말해 S101은 기본적으로 인도 시장을 겨냥한 차량이라는 것이다. 게다가 이 차량 역시 렉스턴이 조립되고 있는 차칸 공장에서 양산될 예정이라고 한다.

- 그동안 사측이 발표해온 것에 따르면 마힌드라는 B-100, 쌍용차는 X-100이라는 신차를 개발할 것이라 했다. 그렇다면 S101이 바로 B-100이란 말인가? 그나마도 핵심 기술은 쌍용차를 통해서?

□ 신형 엔진 개발은 쌍용차가 주도

- 차량 길이만 짧게 만든다고 세금 감면 혜택이 주어지는 것이 아니다. 한국처럼 엔진 배기량에도 제한이 따른다. 즉, 배기량 1.2ℓ 이하 엔진, 디젤의 경우 배기량 1.5ℓ 이하 엔진을 탑재하는 경우에만 세금 감면 혜택이 주어진다. 따라서 이러한 엔진 개발이 신차의 핵심 기술에 해당한다.

- 다양한 외신 보도 모두 공히 S101의 엔진 개발은 쌍용차가 주도하고 있다고 보도하고 있다. 오죽했으면 차량 명칭에 ‘쌍용’이라는 이름이 들어가겠는가.

- 쌍용차의 핵심 기술력으로 신차 개발이 이뤄짐과 동시에, 마힌드라는 100여명의 엔지니어들을 파견해 S101 개발에 동참시키고 있다. 이 과정이 바로 기술 유출 프로세스는 아닌지?

- 백보 천보 양보해 기술력을 배우는 ‘기술 이전’의 과정이라 하더라도, 모기업과 자회사 사이에는 기술 이전에 대한 계약을 체결하고 그에 상응하는 비용(기술이전료)을 지급하는 것이 기본이다. 그렇다면 마힌드라는 쌍용차에 기술이전 계약을 체결하고 기술이전료를 지급했는가?

- 외신 보도에 따르면 S101 프로젝트는 2011년에 시작된 것으로 확인된다. 이미 그때부터 마힌드라는 100여명의 엔지니어를 팀으로 구성했다. 2011년이라면 마힌드라가 쌍용차 인수를 완료한 바로 그 해이다. 그렇다면 마힌드라는 쌍용차 인수 직후부터 기술 습득에 나섰단 말인가?

□ 엔진 프로젝트 전반이 인도 시장용

- 마힌드라가 쌍용차와 합작하여 개발한다는 신형 엔진 6종은 배기량 1.2~1.6ℓ의 가솔린 엔진 3종과 디젤 엔진 3종이라 한다. 그런데 현재 쌍용차 라인업에서는 가장 다운사이징한 엔진이 렉스턴W에 탑재된 배기량 2.0ℓ 디젤 엔진이며, 나머지 차량에는 이보다 더 큰 엔진이 들어간다. 향후 출시될 X-100에만 유일하게 1.6ℓ 엔진이 장착된다.

- 즉, 신형 엔진 프로젝트 대부분은 인도 시장을 염두에 둔 개발에 다름 아니다. 특히 배기량 1.2~1.5ℓ 엔진은 인도에서 세금감면 대상이기도 하다. 그렇다면 신형 엔진 양산 역시 인도에서 할 가능성이 높다. 과연 쌍용차의 엔진 프로젝트는 존재하는가? 향후 출시될 신차 역시 이들 엔진에 맞는 차종일텐데, 현재 쌍용차 라인업과는 많은 차이가 있지 않은가.

‘마힌드라 쌍용 S101' 프로젝트에 대해 공개하라! B-100 프로젝트와 별도인가?

신차 개발 주도한 쌍용차 기술력에 대한 기술이전 계약과 비용은 어떻게 되는가?

신형 엔진 개발 후 양산은 어디에서 하는가? 쌍용차의 엔진 프로젝트는?

<4> X-100 이외 신차 개발 계획이 보이지 않는다. 장기적 전망 계획이 있는가?

□ 자국에 출시할 S101과 신형 엔진 개발에는 8,800억 투자, 쌍용차에는 800억으로 끝?

- 앞서 거론한 S101 신차 개발 및 신형 엔진 개발에 마힌드라는 무려 430억 루피(8억 달러), 한국 돈으로 약 8,800억을 투자한다고 한다. S101 모델을 좀 더 고급 시장에 맞게 변경한 S102 프로젝트도 진행되고 있다. 그런데 한국의 쌍용차에는 고작 800억 현금 투자로 끝?

- 신형 엔진은 배기량 1.2~1.6ℓ 사이의 가솔린 엔진 3종, 디젤 엔진 3종이며, 이 역시 쌍용차 기술력이 핵심이다. 이들 엔진과 함께 파워트레인을 구성할 5속, 6속 변속기, 그리고 트랜스액슬도 개발 중이다. 이들 엔진을 양산할 엔진공장 설비투자도 이뤄질 예정이다. 그런데 쌍용차는 X-100 신차 하나와 1.6ℓ 디젤엔진 개발이 전부?

□ 생산라인별 후속 차종도 불투명

- 이미 언론에 보도된 것처럼 X-100은 모노코크 타입인 것으로 알려져 있다. 그렇다면 조립 1팀 또는 2팀에 투입할 수밖에 없는데, 조립 3팀에는 후속 차종이 불투명한 상태이다.

쌍용자동차 라인 가동 현황

	차종	차량 추가 투입
조립 1팀 (모노코크 라인)	코란도 C	7월 1일, 페이스리프트(부분변경 모델) 투입 예정
조립 2팀 (모노코크 라인)	체어맨H, 체어맨W, 코란도 투리스모	올 하반기 체어맨W의 파생차종 리무진 투입 예정. 투리스모 파생차종 2van과 리무진 투입 예정
조립 3팀 (프레임 라인)	코란도 스포츠, 액티언, 카이런, 렉스턴W	후속 차종 불투명 / 2교대 전환 예정

- X-100 양산 계획은 현재 2015년 1월 1일이다. 아무리 개발계획을 앞당긴다 해도 2014년 말이 될 것으로 보인다. 그나마 개발 자금도 부족한 형편이라 앞당기는 것도 쉽지가 않다. 게다가 X-100이 출시되면 인도에서의 병행생산 가능성도 거론되고 있어서 조립 1,2팀의 미래가 분명하지 않다.

- 조립 3팀의 문제는 심각해질 수 있다. 마힌드라는 향후 신차 개발 대부분이 모노코크 플랫폼에서 이뤄질 것이라 밝히고 있다는 점에서 더욱 그러하다. 현재로서는 가장 많은 차종과 생산물량을 뽑아내고 있어서 잔업·특근이 몰리고 있고, 현재 교육 중인 무급휴직 복귀자들이 현장에 투입되는 시점에 2교대로 전환 예정이지만, 이러한 현실이 언제까지 지속될 수는 없는 상황이다.

- 후속 차종이 불투명한 상황에서 언제까지 부분 변경 모델(페이스리프트)로 버틸 수 있겠는가. 최근에는 카이런 후속인 D-200 계획이 취소되었다는 언론 보도가 나오기도 한 상태이다. X-100 이외에 신차 출시 계획이 거의 전무한 현실, X-100 하나만 믿고 살라는 말인가? 마힌드라는 쌍용차에 대한 장기적인 발전 전망과 계획을 갖고 있기는 한 것인가.

마힌드라는 각 생산라인별 후속차종과 라인운영계획, 쌍용차 장기적 전망을 밝혀라!

신차 X-100 출시 후 생산은 어디에서 하는가? 인도에서도 병행 생산이 이뤄지는가?

<5> 우리는 지난 15년간 마힌드라가 합작사와 무슨 일을 벌였는지 알고 있다!

□ 지난 15년간 마힌드라가 해외 선진 업체와 벌인 합작의 역사

- 위 그림은 이코노믹 타임즈(Economic Times) 2012년 12월 31일자 기사이다. 여기에서 한 전문가는 지난 15년간 마힌드라가 해외 선진업체들과 벌인 합작에 대해 이렇게 평가하고 있다.

"While Mahindra has benefited from these JVs in terms of technology, manufacturing know-how, planning etc in my opinion each of these ventures did not achieve their objectives and ended up with significant losses,"

“내가 보기에 마힌드라가 기술력, 자동차 제조 노하우, 기획력 등을 합작회사로부터 흡수한 반면, 이들 각각의 합작회사들은 자신의 목표를 달성하지 못했고 엄청난 손실을 기록하며 끝장나고 말았다.”

★ 기사 원문

http://articles.economictimes.indiatimes.com/2012-12-31/news/36079343_1_mahindra-mahindra-global-auto-joint-ventures

- 아래는 위 기사의 내용을 토대로 마힌드라가 포드, 르노에 이어 쌍용차와 합작하면서 진행되고 있는 일을 정리한 것이다. 최근 마힌드라는 미국의 트럭업체 내비스타(Navistar)와의 합작사도 정리한 바 있다.

1995년, 포드와 합작

•포드와 50:50 출자로 합작회사 설립

•마힌드라는 300명의 기술진을 합작사에 파견, 신기술과 생산과정 습득.

•포드와 결별 후 300명의 기술진이 4년 동안 야심찬 SUV 프로젝트 진행.

합작 30개월

만인 1998년

결별 !!

2002년 마힌드라 첫 SUV 스콜피오 출시

2005년, 르노와 합작

•합작기간 동안 무려 1억 달러 이상 손실만 기록

•르노의 승용차 ‘로간’ 플랫폼과 엔진 라이센스 공유

•모노코크 방식 생산기술 습득

합작 55개월

만인 2010년

결별 !!

2011년 첫 모노코크 차량 XUV-500 출시

2011년, 쌍용차 인수

•3년 만에 고작 800억 투자가 전부

•마힌드라 판매망으로 해외 진출

•인도 현지공장 CKD 조립생산 늘려

•마힌드라 자회사 REVA와 함께 전기차 기술 개발

•소형 SUV 핵심기술 1.6ℓ 디젤엔진 개발 및 1.0ℓ 엔진 개발까지 욕심

•전략 차종으로 X100과 B100 개발

쌍용차의

미래는?

내년말 출시 예정인 소형 SUV X100

경차 기반

SUV로 알려진

B100

출시되면?

마힌드라여, 쌍용차를 인수한 진짜 목적이 무엇인가?